【世界独家】插混PK电混，秦PLUS DM-i与雷凌，自主与合资差距有多大？

要说目前市场上最红火的新能源家用轿车，那必然是非比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)莫属，可在传统汽车市场当中，不插电的新能源同样也有着位置比较稳固的冠军选手，就比如丰田的雷凌(图片|配置|询价)。今天我们就通过对比这两款不同新能源市场中的冠军，看看它们谁更适合当下的家庭消费，或者说各自有什么优劣。

外观方面，秦PLUS DM-i通过Dragon Face 3.0带来了一种中国车特有的成熟质感，大嘴格栅、隶书车标、龙眼大灯等等，都让其在成熟感中可以体现品牌的个性辨识度，而它的柔和线条则会突出一种流线感。

雷凌因为提供了一款运动版本，所以其在视觉展示上其实会要更具冲击力，战斧造型大灯、下置式进气格栅以及带有独立包围的导流槽等等都会具有较高的辨识度，同时间呢，它们配合凌厉腰线带来的俯冲感，又是秦PLUS DM-i所不具备的，视觉上的确会更适合年轻人。

(资料图)

内饰方面，两款车都把控制结构集中在中央，并在不同位置保留了物理控制区域，只是秦PLUS DM-i的12.8英寸旋转大屏配合抬升组合的电子换挡机构，无论是视觉上的高级感，还是在科技、装饰方面都要更出色些。

而雷凌则采用了中控台与机械换挡相分离的传统设计，物理控制与8.0或10.25英寸触控屏组合得更为集中，操作起来也是比较便捷的，只是它的软质地装饰材料不像秦PLUS DM-i那么丰富，更多还是以搪塑为主，视觉与触感都要差一些。不过，雷凌因为在售版本众多，其还可通过科技版获得12.1英寸大屏。

车机方面，秦PLUS DM-i的DiLink的确有更好地本土生态应用结合，其所能实现的网易云音乐等应用程度都要更好用些。但雷凌除了通过丰云悦享实现的在线互联外，还保留了CarPlay/CarLife/HiCar三种手机互联方式，而且语音控制范围现在也扩展到了车窗等更多配件上，界面UI不如对手，但功能丰富性要优于秦PLUS DM-i。

辅驾方面，秦PLUS DM-i的DiPilot的确在智能驾驶方面更出色一些，包括遥控泊车、并线辅助以及全景影像在内的功能是雷凌所不具备的，但雷凌的TSS却更加注重主动安全，并且是让全系的次低配车型就已经支持全速自适应巡航驾驶。

配置方面，秦PLUS DM-i的运动风格座椅会提供前排电动调节与加热功能，这会比雷凌的主驾驶电动调节更舒适些，而且包括分区控温、多色氛围灯、8喇叭扬声器等等也都体现了秦PLUS DM-i配置上的优势。雷凌为数不多的优势仅在于12.3英寸全液晶仪表盘一项上，它会让驾驶的实时车况掌握更便捷。

空间方面，4765/1837/1495mm/2718mm的秦PLUS DM-i毕竟还是比4640/1780/1435mm/2700mm的雷凌大了一整圈，这使得其在内部乘坐空间上明显占优，尤其是在后排，身高178cm的体验者同样可获得4指的头部空间与2拳的腿部余量，但雷凌则会分别下降到2指、1拳2指，差异还是比较大的。

动力方面，秦PLUS DM-i全系均搭载由骁云-插混专用1.5L发动机+EHS机电耦合单元+刀片电池组成的DM-i超级混动系统，其中，电动机动力参数根据55km、120km纯电续航版本的不同，分别可达132kW/316N·m、145kW/325N·m，后者可比肩一台中功率2.0T发动机，也是因此，它既能在7.3-7.9秒内破百，也能保持全系4.6L/100km的馈电油耗。

而丰田雷凌则在提供1.5L三缸、1.2T四缸两台燃油动力选项之外，提供了由1.8L阿特金森循环发动机、E-CVT无级变速箱、前置电动机以及全新更换的大容量锂电池组成的THS油电混动系统（即第二代THS的第5次更新）。不过，车辆101kW的系统综合功率显然要比秦PLUS DM-i低得多，整个系统加速远不及对手，更多还是寻求稳健输出与低能耗，而4.07-4.32L/100km的WLTC综合油耗也证明了这一点。

写在最后

显而易见的是，秦PLUS DM-i作为一台电气化程度更高的插混轿车，其在优化能耗、降低成本这方面显然是要比雷凌双擎出色得多，而且凭借着自主车绝对的成本优势，其无论是车载娱乐配置还是最后的价格呈现都要更实惠。不过，丰田毕竟是丰田，其在完成安全与娱乐系统升级之后，不断缩进着与自主车的配置差距，而且无需插电的低油耗出行方式其实在当下也更容易让更多消费者接受，加之它在核心机械层面拥有着双叉臂式独立悬架、高热效率发动机等优势，对于那些充电不便且更在意安全稳定的消费者来说，它又是更合适的那个选项。